Как правило на таких концертах исполняют кучу симфонической попсы. Вот и в этот раз одним из номеров была полька Й. Штрауса "На охоте". В ней, как известно, на протяжении всего исполнения звучат "выстрелы", а кульминацией является финальный залп из стартового пистолета, который обычно делает дирижер. Наш пошел немного дальше: попросил кларнетиста (любителя охоты) принести ружье, которое зарядили холостыми патронами. Ну и мы решили над ним подшутить - бенефис же!
За последнее время к нам приезжало столько замечательных гостей, что я озаботился вопросом покупки нормальной и удобной для пассажиров машины. Потому что Land Rover Defender это не машина, а скоростной трактор. А на тракторе по асфальтовым дорогам передвигаться ну ОЧЕНЬ неудобно. Встречайте…
Иван Ильич припер в гости дружбана. Нам ничего не сказал. Понятно, что мальчика на входе покусала Жужа. Она всех кусает, кто без спроса (тянет службу).
А пацан оказался сыном сенатора от города Анцирабе. Пиздец, где Иван его только нашел...
Играют сейчас в гонки. Вроде все замазали йодом и пудрой. Но похоже, что этот инцидент еще не окончен.
Сандра учит наших аборигенов французской мове. Для нее это необходимость, ибо во всех сложных ситуациях на плантации я ее немедленно вызываю на место происшествия в качестве переводчика.
Не знаю, что получится с французским у аборигенов, но у меня с изучением малагасийского точно имеются проблемы. Вот как, например, запомнить "вверху" и "внизу", если различаются эти слова всего одной буквой?
До последних дней 0,5 вискаря в сутки и неизменная трубка, а за 5 дней до смерти начал поститься. Не ел, не пил совсем (только воду), да и общался односложно. Это правильно - к Богу надо уходить трезвым.
Прочитать про его судьбу и войну в Алжире можно ТУТ. Настоящий солдат - земля пухом!
Солярка у нас дорогая, поэтому из приготовленной мульчи решил сделать компост для подкормки ванили.
Оригинальный рецепт был разработан на практике с учетом многомесячных опытов по проращиванию лиан. Последние результаты впечатляют - черенок прорастает на 6 день. Чудеса!
Ингредиенты ниже. Личинку жука, которая на заглавном фото, нашли в мертвой пальме равинала. Не даром она (личинка) такая жирная!
Было так: я вчера поехал на плантацию. 8 часов уже пути, остается 25 км. И тут незадача - на мосту в Ватуманджи непонятная движуха. Толпа народу и бурление масс. Отправил шофера разузнать что да как. Вернулся, рассказывает: на мосту (он узкий - только одна полоса) рядом со своим великом лежит мертвый рикша. Пассажир решил не платить, долбанул сзади чем-то тяжелым и сбежал.
Цена вопроса 1000 ариари - 18 рублей.
Когда мы подъехали чувак был еще тепленький. Толпа говорит, что труп трогать нельзя, надо ждать полицию. Проехать невозможно никак. Стоим, ждем. С обеих сторон моста уже скопилась пробка. Ментов нет. 45 минут прошло - все нет. Звоню жене (я в непонятных ситуациях всегда ей звоню). Слушай, говорю, че за хрень, можно я этого рикшу в сторону оттащу? Ему же все равно пофиг уже?
Отвечает: не выходи из машины, сейчас все решу. Через минуту перезванивает - только что говорила с начальником тамошней жандармерии, тот сказал, что находится в Антананариву и вообще это дело полиции, но немедленно сообщит кому надо. Тут же связался с главным полицаем со словами: " Ты в курсе, что у тебя на мосту уже час лежит жмур, а люди проехать не могут?!"
Не прошло и трех минут, как приехали менты и все разрулили.
На переднем плане наш проросший огород, а вдалеке виднеется машина - это мы начали прокладывать дорогу вокруг плантации. Назначение: быстрый контроль границ участка, плюс просеку в будущем собираюсь перепахать, чтобы была защита от пожаров.
8 июля 1989 года Ан-12 (бортовой номер 11875) летел из Кимлиена (Ханой) в Хошимин встречать Ту-154 из СССР, на борту находились 35 человек: дети, женщины и главный военный советник МО СРВ. При заходе на посадку в Хошимине наше командование не заплатило за включение БПРМ, работал только дальний, а погода была - СМУ с дождем. Командир экипажа капитан Генералов вернулся из отпуска и не был допущен к полетам, однако решил лететь.
При заходе на посадку командир потерял пространство и зацепился правой стороной - вырвал стойку шасси и погнул винты внешнего двигателя, но смог уйти вверх. Наше командование с целью экономии средств решило отправить самолет на свою авиабазу в Кам-Рань. Борт летал над нами несколько часов - вырабатывал керосин. В самолет был загружен вьетнамский груз - несколько тонн кондиционеров и матрасы. Командир экипажа выбросить его отказался. Все предложения командир отверг и решил садиться на бетон.
Пока Ан-12 летал, на земле разровняли все бугры на месте посадки. Командир трижды примеривался, при заходе на посадку все выключил. Самолет перелетел 800 метров, борт унесло влево, основная стойка шасси попала в колодец и была оторвана, передняя стойка шасси подломилась. На пути движения борта оказался бархан - самолет подпрыгнул, завис и носом упал в песок. Кабину развернуло на 120°, и она зарылась в песок.
Мы подбежали к самолету и стали отрывать заклинившую рампу (экипаж не сбросил люки). Оторвав рампу, обнаружили, что экипаж и пассажиры оказались закрыты в гермокабине сорвавшимся со швартовок грузом. Самолет в этот момент уже горел. Пожарные машины приехали пустые. Через 40 минут откопали и оторвали блистер кабины штурмана и дали туда воду. Из кабины услышали крик: "Утопите!". А потом доставали 32 тела: большинство задохнулись, несколько человек - в основном дети - погибли от удара.
Погибли 31 пассажир и 5 членов экипажа
Подкатом: видео крушения, попытки спасти людей, а так же комментарии очевидцев и выживших.
